从一开始的不被看好到如今持续升温俨然有收割市场之意，共享充电宝如何能在共享经济退潮后上岸？
彼时，“万物皆共享，共享即商机”，可共享充电宝的概念刚冒出来时，很多人是拒绝的：充电宝便宜且电量不断扩容，飞机、高铁都有usb充电口了，竟然还有人想做共享充电宝的生意？
更有人认为，不仅共享充电宝是伪需求，连充电宝也命不久矣，随着电池技术的进步，的续航只会更强，回到诺基亚三天一充电的时代只是时间问题，入局共享充电宝相当于“49年入国军”。
但共享充电宝被质疑最多的还是押金，这也是共享经济的总体痛点——至今还有超过1500万的用户在ofo平台排队领取退还押金，按照现在这个速度，大概只需120年就可以退完了。
然而共享充电宝也陷入了“真香定律”，人们高估了续航进步的速度，却低估了用户的懒惰程度。
拿苹果为例，每次发布会上苹果都会强调新机续航提升，比如的iphone11发布会，苹果说iphone11续航比iphonexr多了1小时，iphone11pro增加了4小时，promax增加了5小时。
有心人可以统计一下每次苹果新品发布会吹嘘的续航增加的时间，如果全加起来现在苹果最起码续航达到3天，当然事实并非如此。
共享充电宝得以存在的逻辑是，科技互联网发展让人们出门只带一部便可以解决所有事情，连钱包钥匙都懒得带的人，你还指望他随身带个充电宝？
要解决共享经济的痛点，需要释放押金，而信用免押金也是哈罗单车能够逆袭的关键，共享充电宝行业了这一红利。
根据trustdata在《2019年中国共享充电行业发展分析简报》中给出的数据，2019年共享充电宝信用免押金订单占比已达到95.4%。不但免押金，而且免装app，用户使用便捷且无后顾之忧，成为共享充电宝行业用户激增的关键。
共享充电宝上线初期所介绍的商业模式，也正在成为现实。目前5000mah的共享充电宝成本价在30-35元之间，比动辄三四位数价格的共享单车门槛要低很多。按照常见2元/一小时收费计算，充电15次（或15小时）就可收回充电宝投入成本。
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而充电柜的成本，小机柜在600-900元之间，大型机约为2500元/台，几个月便可回本。如今涨价之后，使用频繁的场景回本周期可能更短。
产品英文详情介绍
share charging treasure on the business model introduced in the early line, also is becoming a reality. currently shared charging po 5000mah cost price of between 30-35 yuan, much lower than the threshold easily shared bicycle three-digit prices. according to common two yuan / one hour charge calculation, charge 15 (or 15 hours) can be recovered charging po input costs.

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