当谈及自动驾驶汽车时，谷歌往往受到更多，但事实上在智能化方面，通用称得上是业内最早的玩家。其在全球率先推出了自动驾驶概念与实际产品，并在共享出行、自动驾驶等领域进行了多方布局。美股交易平台投资手段丰富，可以买涨也可以卖空。特别是利用股票和对应的期权可以组合出各种各样的投资策略。在a股市场中只有股票上涨的时候才能赚钱。本文参考来源于：艾德证券（艾德一站通）.hk
摸索中找准方向
早在上世纪三十年代，通用搭建了一个展厅，展示了一个名为f的模拟城市，该城市最为独特的是提出了自动高速公路的概念。此后，科技发达国家都开展了关于自动驾驶技术的初步探索和基础研究。彼时的通用还处于成立初期，但是却没有将其自身完全定位于汽车制造商，而是更像一家面向未来的科技，这也为其此后自动驾驶战略定下了基调，并一直在稳步推进。
1958年，通用联合美国无线电开发了一种面向未来的汽车“自动导航技术”，它通过在道路下埋设电线发射信号，再由车载线圈接收信号实现自动驾驶――埋线与汽车进行通信，能够告知车辆当前道路的限速，还能预警前方的障碍物。但由于当时技术、成本以及美国政府不买单等原因，通用放缓了对自动驾驶的开发。
1991年，美国政府终于意识到了自动驾驶的重要性，成立了“美国自动化道路系统联盟”，通用汽车也加入了这个联盟。可是好景不长，研发进展缓慢以及高昂的研发费用让美国交通部决定取消这一项目。但是这次通用并没有因为这些外因减少对自动驾驶的研发投入，相反投入却增加了。
2000年，通用与卡耐基梅隆大学（cmu）达成了合作，双方联合研发的重点是下一代汽车信息系统。在2007年，通用联合cmu参加了当年的“darpa g c”无人驾驶汽车挑战赛并拿下了第一名的好成绩。可能当时的通用确实运气不好，总是在即将更进一步的时候因为各种原因不了了之，这次也不例外。挑战赛结束后cmu很多技术骨干不是被谷歌挖走，就是被u一窝端，导致通用迟迟未建立自己的自动驾驶研发团队。所以相比其他竞争对手，在软件层名的装备竞赛中通用逐渐走得越来越落后了，当时的通用可是消沉了不少时间。
连续受挫的通用可能也意识到光靠单打独斗还是无法走的更远，因此，通用也将目光瞄向了掌握自动驾驶技术的初创，从2015年开始便动作不断。
2015年，通用以6500万美元投资激光雷达设备生产商s。2016年1月通用成立了专门的自动驾驶汽车研发团队，随后向l投资5亿美元，在美国联合建立自动驾驶汽车综合络，为用户提供专车服务。同年3月宣布收购自动驾驶技术研发和测试c a，最终以581亿美元的价格完成交易。临近年末时，通用宣布将在密歇根州启动自动驾驶车辆路测，并于2017年初正式投产下一代自动驾驶测试车辆。
2017年7月，通用在自动驾驶软件开发nb轮融资中投了159亿美元。同年9月，通用向高精度地图测绘及软件u的a轮融资中投了1000万美元。
2017 年 10 月 9 日，通用宣布收购激光雷达技术 s，s 的工程技术人员将加入通用负责自动驾驶的 c 团队，为自动驾驶汽车定义和开发下一代激光雷达解决方案。
可以说通用汽车为了迎接外部挑战已经投入了巨大的资源，通过投资并购垂直整合，布局覆盖激光雷达、自动驾驶软件开发、高精度地图等核心业务，这些连环招式对通用而言也意义重大。通过这一系列的动作，通用迅速打造自动驾驶核心部件的产业链体系，成为自动驾驶产业发展中的佼佼者。
双路径齐头并进实现商业化
相比于大部分主机厂目前走渐进式单路径发展自动驾驶，通用汽车的双路径齐头并进可实现产品技术领先和商业化快速落地，将自己的赢面尽可能地扩大。
一条是以s c超级巡航为代表的路线，另一条是以c av自动驾驶为代表的路线。
通用汽车于2017年推出了s c，并单独搭载在凯迪拉克ct6上，该车型于2017年秋季在美国上市。虽然目前s c只在凯迪拉克ct6车型上搭载，但是今年2月5日，通用汽车总裁m r表示，到2023年通用将在22款车型上搭载s c。2021年开始，s c会被运用在凯迪拉克之外的其他品牌中。2020年s c将开始被用在2021款凯迪拉克e、ct4和ct5车型上。
不仅是s c将要应用在更多车型上，2018年通用更是申请了u c商标，然而通用却从未解释过这究竟是什么东西，看名字似乎跟其广受好评的高级驾驶员辅助系统s c有关。虽然何时会将u c推向市场通用并未给出准确答案，但是今年5月19日通用汽车全球产品开发、采购和供应链执行副总裁道格帕克斯给出了一个答案，他表示“新一代系统能使通用汽车现有的s c系统在城市街道上运行，从而对抗特斯拉a。u c的目标将是随时随地实现驾驶辅助。”
在以c av自动驾驶为代表的路线上，在通用收购c a的十八个月后，终于在2018年1月发布了首款全自动无人驾驶汽车c av，并且这款汽车已经做好了批量生产的前期准备。相比于雪佛兰b电动轿车，这辆车车内并没有设计传统汽车的方向盘和油门刹车踏板，因此这款车的所有座位都是为乘客所设计的，而无需驾驶员。c av自动驾驶技术可以有效减少驾驶过程中的人为失误，是通用汽车“零事故”愿景的一条跨越式发展路径。
在发布之初通用计划该车型于2019年量产，后来因为罢工等原因推迟了进度，而且通用汽车仍在等待联邦政府批准在公共街道上使用c av，由于缺少方向盘和踏板，这比其他自动驾驶汽车要难得多。
尽管发展过程并没有如所通用设计的一般，但是通用依然持有乐观的心态。通用每年还将投入约10亿美元来资助其自动驾驶汽车部门c。通用首席执行官玛丽博拉说，这项投资不久就会产生回报。尽管自动驾驶技术的开发成本更高、更复杂也更耗时，博拉还希望在2025年看到通用制造的第一辆无人驾驶汽车上路。她在谈到无人驾驶汽车的部署时表示“我们的c团队正在继续开发技术，所以它会比人类司机更安全。我想你会在5年内看得很清楚。”
可以说通用在自动驾驶方面有着相当丰富的历史积累，可惜的是历史悠久的大们都有的盈利压力使得管理层不敢贸然前进，只能沿着既定的路线慢慢摸索。虽然能避免不必要的损失，但是对于自动驾驶这一领域来说，如果慢了一步就是天差地别，因此探索初期的通用还是被落下不少。
但是从近几年开始，通用释放的信号相对之前明显了很多，无论是积极的投资收购还是推出新产品，桩桩件件无一不看出通用并不满足于现状，也在抓紧赶上时代的步伐，向第一发起冲击。