“抱团”作战
其实虽然百度在当前的车路协同市场中一家独大，但并不代表市场当中没有其他企业的身影。元戎启行等就是其中的代表。
元戎启行就在不久前与深圳联通签署全面合作协议，就5g应用车路协同、自动驾驶远程接管搭建等展开战略合作，并参与了厦门5g智慧港口示范项目建设。
与此同时，海信也宣布将建设企业级车路协同测试基地，该基地坐落于青岛，将填补山东在这一领域的空白。
基于以上种种都可以看到，与自动驾驶不同，在车路协同市场中，无论是百度这样的巨头还是元戎启行这样的创企，“抱团”作战成为了主流模式。
正如前面提到的，车路协同涉及的产业链上下游非常多，也极为复杂，它的技术链条和产业链条决定了参与其中的企业、政府等需要互相配合。
百度就与海梁科技、天迈科技、大唐高鸿、海信等达成了合作，共同推进智能交通、车路协同的落地；元戎启行则与中国联通、中远海运国际、东风集团等共同合作。
元戎启行认为，车联网涉及诸多产业链，是带动区域经济发展的强大动力，并有助于促进区域经济结构优化，带来巨大的经济和社会效益，因此政府、产业链中的上下游企业抱团协作的趋势非常明显。
它认为，这种互动有助于彼此沟通，从而逐渐形成规范化的市场，发挥不同企业的长处，让不同环节企业能有更深的合作。而政府也可以更好帮助企业成长，从而加速整个产业的发展。
那么除了抱团外，创企又该如何把握机遇呢？
截至目前，综合华为、bat等巨头布局动作来看，它们针对的大方向还是系统架构、自身擅长的云、通信芯片等方面，在具体的细分产业和场景，还有大量的市场有待挖掘。
在细分应用场景方面，车路协同是为自动驾驶做铺垫，那么可想而知除了目前各地力推的项目之外，港口码头货运、封闭式煤矿等都是车路协同可以深挖的细分场景。
这是具有确切需求的。中国远洋海运集团副总经理王海民就表示：“技术加场景是港口数字化转型的重要组成部分，我们希望远海码头成为全国首家5g全方位运作码头，早日实现5g全自动化港口的运行。”
细分产业方面，车路协同是一个非常宏大的生态，涉及到基础设施、平台服务、业务应用等不同产业，企业可以根据自身优势切入市场。不过元戎启行认为，对于初创型公司而言需要注意的是，通过投入基础设施来参与车路协同可能并不现实。这也是截至目前，少有创企选择的一条路径。
总之，创企可以根据自身的优势，从硬件、软件出发结合车路协同需求与产业链上下游企业共同协作，从而推动车路协同市场的发展，找到属于自己的那块蛋糕。

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